berita perusahaan tentang Serangan Balik Baterai LFP

Di masa lalu, output dan kapasitas terpasang baterai lithium NMC lebih tinggi daripada LFP (LiFePO4, baterai lithium besi fosfat) dengan keunggulan kepadatan energi yang tinggi dan jarak tempuh yang tahan lama.Namun, situasi ini berubah pada paruh pertama tahun ini.Dengan iterasi teknologi yang berkelanjutan, baterai lithium iron phosphate mulai mengejar dengan cepat.

Tesla mengumumkan pada panggilan konferensi pendapatan kuartal kedua pada tahun 2021 bahwa Tesla akan menggunakan 2/3 baterai lithium besi fosfat dan 1/3 baterai nikel di masa depan, sementara hanya 2% kobalt yang akan digunakan dalam baterai berbasis nikel.Ini berarti Tesla akan sepenuhnya beralih ke aplikasi lithium besi fosfat.

Tak hanya Tesla, pada semester pertama tahun ini, perusahaan mobil lain juga menambah model yang dilengkapi baterai lithium iron phosphate.CICC menunjukkan dalam laporan penelitian bahwa model populer seperti Tesla Model 3 / model y, BYD Han dan Wuling Mini evi mendorong pemulihan cepat kendaraan penumpang lithium besi fosfat.Diharapkan kapasitas terpasang baterai lithium iron phosphate akan meningkat menjadi 45% - 50% pada tahun 2021.

Menurut statistik Shanghai Securities News, pada paruh pertama tahun ini, proyek bahan katoda besi fosfat lithium yang baru diluncurkan memiliki kapasitas produksi sekitar 1,5 juta ton dan total skala investasi lebih dari 40 miliar yuan.Pada tahun 2020, pengiriman bahan katoda besi lithium fosfat di Cina adalah 124000 ton, dan sekitar 175800 ton dikirim pada paruh pertama tahun ini.

Tata letak baterai lithium besi fosfat yang dipercepat oleh perusahaan kepala baterai sangat membuktikan bahwa rute teknologi baterai ini akan memiliki ruang pengembangan yang lebih besar di masa depan.

                                                                                   Baterai NMC VS LFP

Seperti yang kita semua tahu, baterai lithium NMC dan Lifepo4 atau LFP (baterai lithium besi fosfat) adalah dua rute teknis utama di pasar kendaraan listrik.Dibandingkan dengan baterai lithium NMC, baterai LFP memiliki keunggulan keamanan yang baik dan biaya rendah, tetapi mengapa output baterai LFP tidak meningkat secara signifikan hingga tahun ini?

Alasan utamanya adalah kepadatan energi sulit untuk memenuhi permintaan pasar.Untuk waktu yang lama di masa lalu, kepadatan energi baterai lithium besi fosfat kurang dari 90Wh / kg, sedangkan kepadatan energi baterai lithium NMC lebih dari 120wh / kg, yang berarti baterai lithium besi fosfat membutuhkan lebih banyak ruang. untuk jarak tempuh yang sama.

Sampai tahun lalu, dengan peluncuran baterai blade BYD, situasi ini berubah menjadi lebih baik.Data menunjukkan bahwa baterai blade BYD meningkatkan kepadatan energi baterai per unit ruang dengan mengurangi jarak pengaturan baterai.Saat ini, kepadatan energi baterai blade BYD telah meningkat menjadi 140wh / kg, melebihi baterai lithium ternary sebelumnya.Menurut rencana BYD, kepadatan energi baterai blade diperkirakan akan terus meningkat hingga 180wh/kg pada tahun 2025.

Sementara kepadatan energi sangat meningkat, baterai lithium besi fosfat masih melanjutkan keunggulan keamanan yang tinggi.Dipengaruhi oleh bahannya sendiri, efisiensi pelarian termal baterai lithium NMC tinggi, dan mulai larut ketika suhu sekitar mencapai 300 .Pada saat akupunktur, suhu permukaan baterai lithium NMC akan dengan cepat melebihi 500 dan mulai terbakar dengan hebat.

Sebaliknya, baterai lithium besi fosfat mulai larut ketika suhu sekitar mencapai 600 , tidak ada api terbuka setelah akupunktur, dan suhu permukaan mencapai 200 - 400 .Menurut BYD, baterai blade lebih aman, dan suhu permukaan baterai setelah akupunktur hanya 30 .Stabilitas termal yang sangat baik membuat keamanan baterai LFP jauh lebih tinggi daripada baterai lithium NMC.

Keuntungan biaya baterai LFP juga meningkat secara bertahap.Baterai LFP mengambil lithium besi fosfat sebagai bahan katoda.Dibandingkan dengan baterai lithium NMC, tidak mengandung kobalt dan elemen berharga lainnya.Ketersediaan bahan baku yang luas dan mudah membuat biaya baterai lithium iron phosphate jauh lebih rendah daripada baterai lithium NMC.

Sekuritas Hua'an memperkirakan bahwa biaya penggunaan lithium besi fosfat adalah sekitar RMB0.08 / wh, yang dapat menghemat RMB 0.15 hingga RMB0.21/ wh dibandingkan dengan bahan katoda terner, dengan pengurangan biaya yang sesuai sebesar 65% hingga 72%.Di bawah kebijakan subsidi saat ini, biaya dapat diturunkan dari RMB4600 menjadi RMB 5600 jika baterai NMC dengan kapasitas pengisian 55kwh dan daya tahan 405km diganti dengan baterai LFP.

Anda tahu, di pasar kendaraan listrik saat ini, harga model listrik murni tetap tinggi, dan biaya baterai yang mahal adalah alasan terpenting.Selama biaya baterai dapat dikurangi secara efektif, itu akan sangat meningkatkan penjualan pasar.

Ambil BYD sebagai contoh: pada bulan Juli tahun ini, BYD menjual 56975 mobil penumpang, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 89,4%, di mana penjualan kendaraan energi baru mencapai rekor tertinggi baru 50057, terhitung 87,95% dari total penjualan bulan.Beberapa pakar industri percaya bahwa di balik pertumbuhan berkelanjutan dari penjualan model energi baru BYD, keberhasilan membawa baterai blade sangat diperlukan.

Dalam jangka panjang, tarik ulur antara baterai LFP dan baterai lithium NMC tidak akan mudah dihentikan.Berita terbaru menunjukkan bahwa sistem baterai majalah GAC AIAN mengadopsi baterai lithium ternary, dan teknologi pengemasannya yang inovatif sangat mengurangi kemungkinan kebakaran baterai lithium NMC.Ini berarti bahwa masalah keamanan yang telah mengganggu baterai lithium NMC untuk waktu yang lama membawa solusi baru.

Berdasarkan hal ini, beberapa orang di industri percaya bahwa dengan pesatnya pertumbuhan pasar kendaraan energi baru, teknologi baterai pendukung juga mengalami kemajuan pesat.Rute teknis yang berbeda bersaing satu sama lain, dan berbagai rute teknis dapat hidup berdampingan untuk waktu yang lama.

Oleh Liling